dictionary = 
{
    ["DictKey_UnitName_59"] = "",
    ["DictKey_WptName_95"] = "",
    ["DictKey_GroupName_42"] = "New Static Object",
    ["DictKey_WptName_122"] = "",
    ["DictKey_WptName_86"] = "",
    ["DictKey_WptName_19"] = "",
    ["DictKey_WptName_94"] = "",
    ["DictKey_GroupName_67"] = "New Static Object #007",
    ["DictKey_WptName_113"] = "",
    ["DictKey_WptName_22"] = "",
    ["DictKey_WptName_96"] = "",
    ["DictKey_WptName_50"] = "",
    ["DictKey_UnitName_26"] = "Pilot #003",
    ["DictKey_UnitName_62"] = "New Static Object #004",
    ["DictKey_WptName_97"] = "",
    ["DictKey_GroupName_73"] = "New Static Object #009",
    ["DictKey_ActionText_105"] = "Nous volons maintenant au 352 à 349 nœuds et 1 900 pieds. Passez les portes devant vous, ce qui nous amènera à 800 pieds et décalé à droite du navire. Nous ne voulons pas le survoler pour pouvoir d'abord vérifier si le pont est encombré. Maintenez une vitesse de 350 noeuds.\
\
Chaque fois que vous approchez du porte-avions avec l'intention d'apponter, vous devez faire une vérification HAIL-R. Cela signifie : crosse abaissée, antigivrage moteur activé si nécessaire, interrupteur antipatinage désactivé, ILS encadré sur le HSI lorsque l'ICLS est utilisé, feux externes réglés sur jour et RADALT activé sur le HUD.\
\
Bloquez le vecteur vitesse sur le HUD en appuyant sur le bouton bloquer/débloquer de la manette des gaz ou en appuyant sur [C]. Abaissez la crosse d'arrêt en cliquant sur son levier ou en appuyant sur [H].",
    ["DictKey_WptName_21"] = "",
    ["DictKey_WptName_32"] = "",
    ["DictKey_WptName_31"] = "",
    ["DictKey_WptName_18"] = "",
    ["DictKey_UnitName_7"] = "",
    ["DictKey_WptName_101"] = "",
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    ["DictKey_WptName_60"] = "",
    ["DictKey_WptName_44"] = "",
    ["DictKey_GroupName_48"] = "New Static Object #003",
    ["DictKey_WptName_69"] = "",
    ["DictKey_ActionText_107"] = "Une fois votre vitesse inférieure à 250 noeuds, sortez votre train d'atterrissage [G] et réglez les volets sur FULL [CtrlG + F].",
    ["DictKey_ActionText_110"] = "Au fur et à mesure que votre nez approche le cap du bateau, débloquez le vecteur vitesse sur le HUD [C] et réglez l'alignement de descente, en fonction de la position de la \"balle\", en utilisant les gaz. \
\
Utilisez la compensation en tangage pour maintenir la vitesse d'incidence. Maintenez le vecteur vitesse centré dans repère en \"E\".",
    ["DictKey_WptName_115"] = "",
    ["DictKey_GroupName_54"] = "",
    ["DictKey_WptName_89"] = "",
    ["DictKey_UnitName_29"] = "Pilot #005",
    ["DictKey_WptName_30"] = "",
    ["DictKey_WptName_124"] = "",
    ["DictKey_ActionText_141"] = "N'arrondissez pas, mais continuez plutôt sur l'alignement de descente et atterrissez à environ 750 pieds par minute. Faites confiance à la \"balle\".\
\
Une fois posé, passez immédiatement en pleine puissance en cas de \"bolter\"... ou si la crosse ne parvient pas à accrocher un brin d'arrêt. Une fois à l'arrêt, ramenez les gaz au ralenti.",
    ["DictKey_WptName_88"] = "",
    ["DictKey_sortie_5"] = "Appontage \"Case I\"",
    ["DictKey_WptName_98"] = "",
    ["DictKey_descriptionBlueTask_3"] = "Apponter sur le Stennis en utilisant le circuit d'atterrissage standart \"Case I\".\
\
",
    ["DictKey_GroupName_51"] = "New Static Object #002",
    ["DictKey_ActionText_77"] = "Devant vous se trouve une série de portes à franchir. Elles sont conçues pour vous indiquer où vous devez être pendant le circuit.\
\
Vous commencerez le circuit à 800 pieds et à 350 nœuds juste à tribord du navire. Pendant cette phase, abaissez votre crosse d'arrêt en déplaçant sa poignée en position basse [H]. Au départ, nous n'entrerons dans le circuit qu'à 1,5 mille nautiques de la proue du bateau. Vous aurez ainsi tout le temps nécessaire pour acquérir la vitesse de bonne incidence dans la branche vent arrière. Au break, vous effectuerez un virage à gauche en palier avec un G de 1% de votre vitesse. Dans ce cas, 3,5 G pour 350 nœuds. Au fur et à mesure que votre vitesse diminue, diminuez les G pour les adapter à la vitesse. Vous aurez besoin de relâcher ou de resserrer le virage pour vous trouver à 1,3 à 1,4 mille par le travers du bateau.\
\
À 180 degrés de virage, mettez-vous en palier sur la branche vent arrière et descendez à 600 pieds. Vous devez être en dessous de 250 nœuds. \
\
Une fois au-dessous de 250 nœuds, sortez votre train d'atterrissage [G] et réglez les volets sur FULL [CtrlG + F].\
\
Appuyez sur[ESPACE] pour continuer.",
    ["DictKey_UnitName_13"] = "Unit #001",
    ["DictKey_GroupName_6"] = "",
    ["DictKey_WptName_118"] = "",
    ["DictKey_ActionText_82"] = "Avant de nous lancer, mettons d'abord en place le circuit d'atterrissage.\
\
En utilisant ce que vous avez appris dans la leçon TACAN, réglez-le sur 74X et sur le BRC du porte-avions à 350 degrés. C'est le canal TACAN pour les porte-avions et il nous fournira des informations utiles pour nous aligner en branche vent arrière et en approche finale.\
\
Réglez votre HUD pour afficher l'altitude radar.",
    ["DictKey_GroupName_45"] = "New Static Object #001",
    ["DictKey_UnitName_55"] = "",
    ["DictKey_ActionText_84"] = "Pour nous indiquer quand nous devrions suivre le sillage du bateau dans le dernier virage, réglez l'altimètre radar à coté de votre genou droit sur 370 pieds en tournant le bouton en sens antihoraire.\
\
Enfin, réglez votre DDI gauche sur HUD et votre DDI droit sur la page FCS.\
\
Appuyez sur[ESPACE] pour annuler la pause.",
    ["DictKey_ActionText_108"] = "Une fois sur la branche vent arrière au 173, établissez l'incidence à 8,1 degrés en volant pour maintenir le vecteur vitesse à l'intérieur du \"E\" du HUD. \
\
Utilisez la compensation vers le haut et la manette des gaz pour régler l'incidence, et pas le manche.\
\
Au-dessus de l'indication CSEL dans le coin inférieur droit de votre HSI se trouve votre distance par rapport à la ligne de course, elle devrait se situer entre 1,3 et 1,4 mille.",
    ["DictKey_ActionText_109"] = "Une fois que l'extrémité de l'aile gauche a dépassé depuis cinq secondes l'arrière du navire, amorcez un roulis de 27 à 30 degrés vers la gauche tout en maintenant la vitesse de bonne incidence. C'est un peu délicat - utilisez les gaz pour contrôler votre taux de descente et le tangage pour contrôler votre incidence. Si le compensateur est bien réglé, vous n'aurez qu'à agir sur les gaz.\
\
Le taux de descente doit être de 100 à 200 pieds par minute pour les premiers 90 degrés et 500 pour les seconds.",
    ["DictKey_ActionText_106"] = "Une fois à 1,5 mille de la proue, mettez les gaz au ralenti et suivez les portes dans un virage de 180 degrés vers la branche vent arrière. Le taux de virage en G sera de 1% de notre vitesse. Dans ce cas, 3,5 G pour 350 nœuds.",
    ["DictKey_UnitName_46"] = "New Static Object",
    ["DictKey_UnitName_74"] = "New Static Object #004",
    ["DictKey_ActionText_83"] = "Set your HUD to show radar altitude.",
    ["DictKey_WptName_99"] = "",
    ["DictKey_ActionText_76"] = "Aujourd'hui, nous allons effectuer un appontage \"Case I\" sur porte-avions. Cette procédure est très semblable à celle d'un atterrissage VFR sur aérodrome. En fait, les pilotes de la Navy atterrissent sur les terrains comme ils le font sur le porte-avions pour maintenir cette compétence acquise. Dans le cas d'un atterrissage \"Case II\", il s'agirait d'une approche visuelle CV-1 après avoir été guidé depuis le circuit d'attente.\
\
Le \"Case I\" est défini par un plafond nuageux à 3 000 pieds minimum et une visibilité de 5 milles nautiques.\
\
Pour la leçon d'aujourd'hui, cependant, nous allons maintenir le porte-avions à l'arrêt, de sorte que nous puissions vous fournir quelques repères qui vous aideront dans le circuit.\
\
Appuyez sur[SPACEBAR] pour continuer.",
    ["DictKey_WptName_24"] = "",
    ["DictKey_WptName_92"] = "",
    ["DictKey_UnitName_14"] = "Unit #002",
    ["DictKey_UnitName_15"] = "Unit #003",
    ["DictKey_WptName_39"] = "",
    ["DictKey_WptName_91"] = "",
    ["DictKey_WptName_40"] = "",
    ["DictKey_WptName_85"] = "",
    ["DictKey_WptName_66"] = "",
    ["DictKey_WptName_53"] = "",
    ["DictKey_WptName_87"] = "",
    ["DictKey_WptName_57"] = "",
    ["DictKey_WptName_125"] = "",
    ["DictKey_UnitName_68"] = "New Static Object #004",
    ["DictKey_WptName_8"] = "",
    ["DictKey_GroupName_64"] = "New Static Object #006",
    ["DictKey_WptName_47"] = "",
    ["DictKey_WptName_72"] = "",
    ["DictKey_WptName_120"] = "",
    ["DictKey_descriptionRedTask_2"] = "",
    ["DictKey_GroupName_9"] = "Carrier",
    ["DictKey_GroupName_58"] = "New Static Object #004",
    ["DictKey_WptName_38"] = "",
    ["DictKey_UnitName_43"] = "",
    ["DictKey_UnitName_35"] = "Pilot #002",
    ["DictKey_WptName_12"] = "",
    ["DictKey_GroupName_61"] = "New Static Object #005",
    ["DictKey_WptName_33"] = "",
    ["DictKey_WptName_104"] = "",
    ["DictKey_ActionText_78"] = "Une fois sur la branche vent arrière, établissez 600 pieds et ralentissez à une incidence de 8,1 degrés. Cela peut être contrôlé plus facilement sur le HUD en maintenant le vecteur vitesse dans le repère \"E\". A gauche du cadre HUD se trouvent les lumières de l'index d'incidence. Lorsque l'appareil est à la vitesse de bonne incidence, le \"donut\" central doit être allumé. L'utilisation du tangage est très importante pour régler la vitesse de bonne incidence.\
\
Maintenir cette vitesse de bonne incidence pendant la branche vent arrière.\
\
Appuyez sur[ESPACE] pour continuer.",
    ["DictKey_UnitName_52"] = "New Static Object #003",
    ["DictKey_ActionText_79"] = "Quand l'extrémité de votre aile gauche à passé depuis 5 secondes l'arrière du navire, commencez un virage à 30 degrés de roulis vers la gauche tout en maintenant votre vecteur vitesse juste en dessous de la ligne d'horizon sur le HUD. Cela vous placera dans un virage régulier en descente vers le navire. Si le bateau se déplace avec 25 à 30 nœuds de vent sur le pont, commencez votre virage lorsque vous passez par le travers de l'arrière du bateau.\
\
Votre taux de descente devrait être de 100 à 200 pieds par minute, comme indiqué sur le HUD au-dessus de la case d'altitude.\
\
Après 90 degrés dans ce virage, votre altitude devrait être de 500 pieds. Au-delà de 90 degrés de virage, votre vitesse de descente devrait augmenter jusqu'à 500 pieds par minute. Utilisez vos instruments pendant les 90 premiers degrés du virage, ne regardez pas le porte-avions.\
\
Utilisez la manette des gaz pour contrôler votre taux de descente dans le virage et le compensateur de tangage pour contrôler votre vitesse.\
\
Appuyez sur[ESPACE] pour continuer.",
    ["DictKey_GroupName_70"] = "New Static Object #008",
    ["DictKey_WptName_75"] = "",
    ["DictKey_ActionText_80"] = "Au fur et à mesure que vous virez sur la trajectoire d'atterrissage, acquérez l'IFLOLS (Improved Fresnel Lens Optical Landing System) et adoptez un alignement de descente de sorte que le feu central reste aligné avec les deux lignes vertes. Si le feu est au dessus du centre, vous êtes trop haut, réduisez les gaz. Si le feu est en dessous, vous êtes trop bas et risquez de heurter la rampe si vous n'augmentez pas les gaz. Vous piloterez pour conserver la vitesse de bonne incidence tout en gardant la \"balle\" centrée. \
\
Avant le toucher des roues, n'arrondissez pas, mais laissez plutôt l'avion se poser sur le navire à une vitesse verticale idéale de 750 pieds par minute, indiqué au-dessus de votre altitude dans le HUD.\
\
Appuyez sur[ESPACE] pour continuer.",
    ["DictKey_WptName_37"] = "",
    ["DictKey_UnitName_27"] = "Pilot #004",
    ["DictKey_WptName_90"] = "",
    ["DictKey_WptName_100"] = "",
    ["DictKey_ActionText_81"] = "",
    ["DictKey_WptName_20"] = "",
    ["DictKey_WptName_103"] = "",
    ["DictKey_WptName_23"] = "",
    ["DictKey_GroupName_34"] = "S3",
    ["DictKey_UnitName_49"] = "",
    ["DictKey_WptName_119"] = "",
    ["DictKey_WptName_93"] = "",
    ["DictKey_ActionText_123"] = "Félicitations pour l'appontage sur le Hornet ! Avec la pratique, cela deviendra une seconde nature. \
\
Levez la crosse [H], repliez les ailes [O] et sortez de la zone d'atterrissage, aussi appelée la boîte.\
\
Si vous avez l'intention de rouler jusqu'à une catapulte et de décoller, effectuez une vérification FTR-D. Volets à moitié, compensation pour la masse totale, RADALT à 40 pieds, HUD sur le DDI gauche, liste de vérifications et ensuite FCS sur le droit.\
\
Vous pouvez maintenant terminer la leçon en appuyant sur la touche [ECH].\
",
    ["DictKey_WptName_11"] = "",
    ["DictKey_GroupName_28"] = "New Helicopter Group",
    ["DictKey_WptName_121"] = "",
    ["DictKey_WptName_63"] = "",
    ["DictKey_GroupName_16"] = "Player",
    ["DictKey_UnitName_65"] = "New Static Object #004",
    ["DictKey_UnitName_10"] = "Stennis",
    ["DictKey_WptName_36"] = "",
    ["DictKey_WptName_117"] = "",
    ["DictKey_WptName_102"] = "",
    ["DictKey_WptName_116"] = "",
    ["DictKey_descriptionNeutralsTask_4"] = "",
    ["DictKey_WptName_111"] = "",
    ["DictKey_UnitName_25"] = "Pilot #002",
    ["DictKey_WptName_56"] = "",
    ["DictKey_UnitName_71"] = "New Static Object #004",
    ["DictKey_descriptionText_1"] = "Aujourd'hui, nous allons effectuer un appontage \"Case I\" ou \"Case II\" sur porte-avions. Cette procédure est très semblable à celle d'un atterrissage VFR sur aérodrome. En fait, les pilotes de la Navy atterrissent sur les terrains comme ils le font sur le porte-avions pour maintenir cette compétence acquise. \
\
Derrière l'USS Stennis à 8 nm.\
\
Cap du porte-avions 360 degrés\
TACAN 74X STN\
ICLS sur le canal 11\
",
    ["DictKey_UnitName_17"] = "Player",
} -- end of dictionary
